Axel Strotbek összeg említése nélkül kijelentette, továbbra is jelentõs befektetéseket hajtunk végre Gyõrben, hogy elérjük céljainkat, megemlítve, hogy az utóbbi esztendõkben átlagosan 300 millió euró, a betelepülés óta eltelt két évtizedben pedig összesen mintegy 6,75 milliárd eurót ruházott be Magyarországon a társaság. Középtávon piacvezetõvé akarunk válni a prémiumautók piacán, ehhez pedig arra van szükség, hogy az egyre növekvõ részszegmensekben ki tudjuk szolgálni a vevõi igényeket - jegyezte meg Axel Strotbek az MTI-nek, hozzátéve, az Audi moduláris stratégiája révén számos olyan sztenderdet alakítottak és alakítanak ki, amelyeket aztán számos további modellbe beépíthetnek.

Emlékeztetett arra: az Audi a Volkswagen-konszern már sok évvel ezelõtt elindította moduláris stratégiáját, amelyet olyan, jelentõs fejlesztések elõtt álló területeken is tovább kívánnak vinni, mint például az elektromos meghajtás. A szegmensben piacvezetõ - az Audi tavalyi eladásait negyedével meghaladó - BMW megelõzése kapcsán pedig arra hívta fel a figyelmet az Audi csúcsvezetésének tagja: nem csak azon múlik, hogy darabszámban túlszárnyalják a riválist, hanem e mögött egészséges, fenntartható és gazdaságosan mûködõ rendszert kell mûködtetni.

2030-ban a jelenleg egymilliárdos autóállomány két és fél-, háromszorosa közlekedik majd a világ útjain, és a növekedés nagyját a fejlõdõ államok hozzák. Axel Strotbek Kína esetét hozta példaként, ahol egy gazdasági csoda eredményeként egy hihetetlen gazdasági potenciált jelentõ középosztály alakult ki, amely már megengedheti magának, hogy prémium márkát vásároljon. Ugyanakkor az Egyesült Államokban is sikerült az Audinak jelentõsen növelni eladásait annak révén, hogy a megfelelõ modellekkel vannak jelen a piacon és hogy emelkedett a prémium márkák piaci aránya - tette hozzá.

A moduláris motorok megteremtésében döntõ szerepe van gyõri gyárunknak, amely a világ legnagyobb jármûmotor-elõállítója, hiszen innen származik a konszern által kibocsátott autók erõforrásainak jelentõs hányada. Ez a szempont akkor is érvényesülni fog, amikor magasabb szintû technológiákba fektetünk Gyõrben - jegyezte meg. Axel Strotbek konkrét típusok említése nélkül arról beszélt: bizonyos, hogy az egyik fõ csapásirányban, a prémium kategória legfelsõ szegmensében fejlesztések várhatóak a gyõri motorgyártásban.

A tavaly decemberben bejelentett, az Audi története legnagyobbjának számító, 22 milliárd eurós fejlesztési programról szólva az igazgatótanácsi tag elmondta: az összeg nagy részét magától értetõdõen Európában fektetik be, és a szigorodó szén-dioxid-kibocsátási követelmények miatt ebbõl jelentõs összeget fordítanak a meghajtás-technológiára. A tavaly felavatott gyõri jármûgyár felépítése után nyitva hagyták a bõvítés lehetõségét, erre jelenleg nincsen okunk, de fontos, hogy felkészülten állunk a kihívások elé - mondta. Ugyanakkor lényeges szempontként említette, hogy az Audi minél közelebb legyen vevõihez, például a jelentõs eladás-növekedést produkáló észak- és dél-amerikai vagy a kínai piacon.

Hozzátette, a gazdaságos üzemméret miatt szintén helyes stratégia az is, hogy egyes modellekkel egy gyárból látják el a világpiacot. (Jelenleg csak a gyõri gyárban készül az A3 kabrió és limuzin változata, valamint a TT Coupé.) A Martin Winterkorn Volkswagen-konszernfõnök napokban tett, a németországi termelés magas költségeirõl szóló kijelentésével kapcsolatos kérdésére úgy nyilatkozott: ezeket a viszonylag magas termelési költségeket olyan intelligens technikai megoldásokkal és magas termelékenységgel kell ellenpontozni, amelyek eredményeként a telephelyek versenyképesek maradnak.