A központ ezt arra reagálva közölte az MTI-vel csütörtökön, hogy az új biztosítóberendezés vasárnapi üzembe helyezése óta sajtóhírek szerint többször is fennakadások voltak a metró forgalmában. Tájékoztatásuk szerint folyamatosan egyeztetnek a szállítóval, december elején az utasforgalmi próbaüzem kezdõdött el, ennek idõtartama várhatóan meghaladja az egy évet. Ebben az idõszakban végzik a rendszer finomhangolását, pontosítását. Hozzátették: a beüzemelés óta idõlegesen elõfordultak hosszabb követési idõközök.

A BKK tagadta azt az értesülést, hogy egy automatikus üzemben közlekedõ vonat nem állt meg a kijelölt helyen. Közölték továbbá, hogy naponta több esetben a jármûvek rossz helymeghatározás miatt nem képesek az automata üzemmódra, a szerelvényt csak ellenõrzött kézi vezérléssel lehet a következõ állomásra vezetni. Ha a helymeghatározás nem sikerül, akkor a szerelvénynek ki kell állnia a forgalomból. Ezt a problémát a Siemens szoftvermódosítással javítja meg.

Biztonsági elõírások miatt a vonatok némileg lassabban tudnak közlekedni az alagútban. A hatóságok 70 kilométeres sebességet engedélyeztek, de a biztosítóberendezés vészfékezi a vonatot, ha eléri ezt a sebességet, ezért a szerelvényeket 65 kilométeres sebességgel közlekedteti a berendezés.

Az ajtók nyitásával kapcsolatos hibákra a BKK úgy reagált: automatikus üzemmódban az ajtók csak akkor nyithatók, ha a jármû a megfelelõ pozícióban áll. Ha a szerelvény nem a megfelelõ ponton van, akkor biztonsági okokból ajtók automatikus üzemmódban nem nyithatóak. Ebben az esetben üzemmódot kell váltani és az ajtók nyithatóak lesznek, de ez a hírekkel ellentétben nem idõigényes feladat - fogalmazott a BKK. Hangsúlyozták: a BKV az alvállalkozókkal mindent megtesz annak érdekében, hogy mihamarabb tökéletesítse a rendszert, ezek a tesztek külföldön is hónapokig tartanak.