Viszont ne óriási lépésre számítsanak: az X-57 mérnökeinek sok mûszaki kihívást kell még megoldania. Például azt, hogy egy ekkora gép meghajtásához elég nagy akkumulátorok kellenek: 360 kilót kellene belegyömöszölni a repülõbe, csak hogy egyetlen órányi repülést bírjon. Attól még távolabb vagyunk, hogy nagy utasszállítók is elektromos meghajtással repülhessenek.

Az ûrügynökség korábbi X-modelljeihez képest a teljesen elektromos X-57 vékonyabb szárnyakat kap majd, és összesen 14 hajtómûve lesz. Ebbõl kettõ fogja meghajtani a másfél méter széles légcsavarokat a 280 kilométer per órás átlagsebesség eléréséhez, a többi hajtómû a le- és felszállás alatt segít majd be.