A tervezett M4-es és a romániai A3-as autópálya a Budapest – Cegléd – Szolnok – Karcag – Püspökladány – Berettyóújfalu – Nagykereki – országhatár – Nagyvárad – Zilah – Kolozsvár – Marosvásárhely – Brassó – Bukarest útvonalon jelentené az E60-as európai közlekedési folyosó megújulását. A két út 2018-as összekötésérõl szóló hír kapcsán vizsgáltuk meg, hogyan áll a két országban az említett autópályák építése. A szóhasználat szándékos, ugyanis a szomszédban valóban áll az építkezés, igaz, nálunk is csak egy rövid szakaszon folyik, de a folytatás szándéka itt erõsebb, aminek már kézzelfogható jelei vannak. A romániai helyzetrõl nagyváradi kollégánk számolt be.
Lassabb a román oldal

A magyarországi és a romániai autósztrádák összekötésében a kisebbik gondot jelenti az, hogy bár Berettyóújfalutól az ártánd–borsi határátkelõig egyenes út vezetne, a romániai pálya nyomvonala 10 kilométerrel északra Nagyszántó és Paptamási alatt éri majd el a határt az államközi szerzõdésnek megfelelõen. Már, ha eléri, hiszen az észak-erdélyi autópálya döbbenetes lassúsággal halad: a román–magyar határtól Brassóig tartó, 415 kilométeresre tervezett sztrádából a 2004-ben megkezdett építkezések óta eddig mindössze a Kolozs megyei Gyalu (Gilau) és Aranyosgyéres (Campia Turzii) közötti 52 kilométeres szakasz épült meg. Dan Costescu szállításügyi miniszter idén márciusban a parlamentben kijelentette, hogy az 2020-ban készülhet el teljesen. A határ és Gyalu között a Gyalu és Magyarnádas (Nadasel) szakaszon, valamint Bors–Berettyószéplak között egy tíz kilométeres részén kezdõdik meg idén az építése, a többi helyszínen a legújabb tervek szerint 2017-ben indulhatnak a munkálatok. A sztráda Bihar megyei szakaszán kivitelezõt kellett váltani, miután az amerikai Bechtel céggel szerzõdést bontott a román állam. Noha a 701 millió lejes, vagyis mintegy 160 millió eurós kivitelezési szerzõdést már tavaly májusban aláírták, még mindig nem kezdtek el dolgozni, és bár korábban megjelent a hír, miszerint idén márciusban megkezdõdnek a munkálatok az említett szakaszon, Octavian Balog, az Országos Közút- és Autópálya-kezelõ Társaság (CNDNR) Bihar megyei képviselõje elmondta, hogy még most sem dolgozik ott senki.


A tervezett M4-es autópálya és az A 3-as romániai autópálya | Grafika: ÉKN, forrás: HBN
Nézeteltérés

A digi24 hírtelevízió információi szerint azért nem kezdõdött el már közel egy éve a munkálat, mert nézeteltérés támadt a kivitelezést elnyerõ cégek között. Az autósztráda-szakasz tervezõje, a Via Design a munkálat értékének öt százalékát akarta megkapni, miközben a spanyol Corsan-Corviam építkezési vállalat azt akarja, hogy mindegyik cég a profitból részesüljön az építkezési projektben való részvételének az arányában. A Bors–Berettyószéplak autósztráda-szakaszon az amerikai Bechtel cég dolgozott eredetileg, de a munkálatoknak csak mintegy 50 százalékát végezte el 2011-ig, amikor is teljesen leállt a munkával, és két évvel késõbb ki is vonult az országból. Megjegyzendõ, hogy a Gyalu és Aranyosgyéres közötti szakaszon kívül egyedül a Bors–Berettyószéplak közötti szakaszon dolgozott a Bechtel cég. Mivel azonban az itt elvégzett munkálatokat senki sem védte, illetve senki nem tartotta karban, ezért komoly károk keletkeztek: az építõanyagok jó részét ellopták, egyes megépített betonpillérek megrepedtek, a vasbeton elemek megrozsdásodtak, így a munkálatok folytatásához szükséges az, hogy megállapítsák: mi az, amit meg lehet és meg kell javítani, és mi az, amit újjá kell építeni.
Autóútként épülhet

Az M4-es autópálya, illetve autóút legnagyobb része a tervezési szakasznál tart. Eddigi történetében 2005. december 17-én adták át a Ferihegyi repülõtér és Üllõ közötti 12 kilométeres szakaszát, amely Vecsést és Üllõt elkerülve a 4-es fõúthoz vezet. Az Üllõ – Albertirsa közötti 30, illetve az Albertirsa és Cegléd közötti 14,3 kilométeres szakasz tervezésére és kivitelezésére a közbeszerzési eljárás idén májusban kezdõdött, és akár már év vége elõtt elkezdõdhetnek az elõkészületi munkák.
A Kisújszállást elkerülõ 11 kilométeres részt 2011. július 6-án nyitották meg a forgalom elõtt, még csak a bal oldali pálya épült meg, amely szintén a 4-es fõút részét képzi. Ezután 2013. szeptember 16-án jelentették be, hogy a pálya Szolnokot elkerülõ részeként az Abony és Fegyvernek közötti szakaszon új Tisza-hidat építenek 32,59 milliárd forintért. Egyébként a 29 kilométeres szakasz kétszer kétsávos lesz, elválasztósávval, leállósávval. Építését 2015. március 31-én leállíttatták, hogy kivizsgálják az Európai Bizottság által felvetett gyanút a kivitelezõ cégek kartellmegállapodásáról. Elõzõleg a projekt uniós támogatására vonatkozó kérelmet Magyarország 2013 végén nyújtotta be Brüsszelben, de a bizottság nem hagyta jóvá a túl magas költségek miatt, így a kormány visszavonta a kérelmet. Ezután Orbán Viktor június 3-án Szolnokon bejelentette, hogy nem autópályaként, hanem autóútként fejezik be a megyeszékhelyt elkerülõ szakaszt, és 2019-ig a Budapest és Szolnok között is autóútként épül meg az M4-es.

Közben a Fegyvernek–Püspökladány közötti szakaszon is folyt az elõkészítés a környezeti hatástanulmány, az engedélyezési terv elkészítésére és a közbeszerzési eljárásra vonatkozó szerzõdés megkötésére. A Püspökladány–Berettyóújfalu szakasz eredetileg tervezett nyomvonalai nem kapták meg a környezetvédelmi engedélyt, így csak a 42-es fõúttól északra kijelölt nyomvonalak maradhattak a pályázatban.
Biharban 2018 végére

Az utolsó, Berettyóújfalutól Nagykereki felé a román határig tartó 32 kilométeres, Derecskét, Szentpéterszeget, Gáborjánt, Hencidát, Váncsodot és Bojtot érintõ részre megvannak az építési és környezetvédelmi engedélyek, a finanszírozása azonban egyelõre nem biztosított. Ami ezen a szakaszon már biztos, hogy elkészül: egy másfél kilométeres rész, ami még az M35-ös beruházáshoz tartozik, annak berettyóújfalui végpontja közelében. A többi 30 kilométert két ütemre osztva építik meg, a közbeszerzési eljárást már meghirdették, tart a pályázatok értékelése, és a remények szerint 2018 év végére elkészülhet ez a szakasz is.

BN–Pap István, HBN–Égerházi Péter
M4-es gyorsforgalmi
Összesen 233 kilométer
Elkészült: a Ferihegyi repülõtér és Üllõ közötti, valamint Kisújszállást elkerülõ szakasz, összesen 29 km.
Épül: Abony és Fegyvernek között 29 km.
A3-as autósztráda

Havasalföldi szakaszok:
Bukarest–Moara Vlãsiei: 19,5 km és Moara Vlãsiei–Ploiesti: 43 km (kész van).
Plojest–Comarnic: 48,6 km, Comarnic–Brassó: 58 km.

Erdélyi szakaszok:
Brassó–Fogaras: 48,81 km, Fogaras–Segesvár: 53,37 km. Segesvár–Marosugra: 58 km. Marosugra–Aranyosgyéres: 37,19 km. Aranyosgyéres – Kolozsvár (nyugat): 52,55 km (kész van), Kolozsvár (nyugat) – Nádasszentmihály: 25,5 km, Nádasszentmihály–Berettyószéplak: 75,48 km. Berettyószéplak–Bors: 64,5 km.